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（来源：雷科技）
11月1日 ，小鹏汽车董事长何小鹏在一档访谈中直言：“如果将来市场只剩5家车企，我更愿意是兄弟的公司 。 ”
这句话放在当下车企老板们隔空互怼成常态的背景下 ，听起来确实有些与众不同。毕竟在这个互相拆台都不稀奇的年代 ，主动称竞争对手为“兄弟 ”，要么是真感情 ，要么就是深谙生存智慧 。
不过在小雷看来 ，这对“兄弟”的相处方式，确实不太一样 。
去年何小鹏在发布会上直接晒出与雷军的微信聊天记录。雷军兴致勃勃地安利小米YU7的24小时耐力挑战 ，何小鹏礼貌回应“有意思 ，好点子”，转头就让小鹏P7去刷了同款测试——最终跑出3961公里，比小米YU7的3944公里多出17公里 。
更绝的是 ，看到自家记录被破 ，雷军非但没急眼，反而发动一众高管转发祝贺：“祝贺小鹏汽车取得新记录！ ”这格局 ，确实配得上“老大哥 ”的称号 。
说到交情 ，这两人确实是真“老相识”。从2006年雷军个人投资UC浏览器，到2018年何小鹏斥资1亿美元认购小米股票 ，再到顺为资本连续多轮投资小鹏汽车——这段跨越近二十年的关系 ，用雷军自己的话说就是：“同在一个江湖，不能只有打打杀杀 ，也应该还有兄弟情谊 。 ”
但兄弟归兄弟 ，该卷的业绩一点没落下 。刚出炉的10月交付数据显示，小米与小鹏在2025年10月交付量均突破4万台：小鹏汽车交付42 ，013台 ，小米汽车交付也超4万，创历史新高。这分明是“嘴上叫兄弟，报表见真章 ”。
就连产品布局都透着默契 。小鹏P7+专注15-20万级市场 ，连续多月蝉联销冠；小米SU7则稳坐20万以上价位段宝座 。一个深耕智能驾驶 ，一个死磕用户生态，看似赛道重叠 ，实则各有所长。
这种独特的“竞合关系” ，在当下的车市淘汰赛中显得尤为明智 。何小鹏 、雷军、李想等行业大佬都预测，中国车市最终会像手机行业一样 ，由少数几家主流玩家占据大部分份额 。面对这场残酷的淘汰赛 ，与其和陌生对手互相消耗，不如和知根知底的“兄弟 ”来一场“有底线 ”的竞争。
他们的实际操作也确实聪明：小鹏G7与小米YU7故意错开发布时间 ，避免正面冲突；据说两家还曾联手与电池供应商谈判 ，共同压低采购成本 。这种“既竞争又合作”的玩法，在价格战一触即发的当下 ，确实显得难能可贵 。
当然 ，私底下关系再好，商业上都是竞争对手。何小鹏一边说着兄弟情深，一边猛挖AI团队；雷军忙着建电池工厂 ，产能自然优先供给自家车型 。正如何小鹏吐槽：“雷军太努力了 ，搞得我们都好累 。 ”或许，这种“卷而不撕 ”的状态 ，才是商业竞争中最健康的样子。
何小鹏预测2025年初将爆发“疯狂价格战” ，但长期来看，懂得“有序竞争 ”的企业更可能成为最后的赢家 。在这个充满不确定性的时代 ，他们用行动证明：竞争不一定要你死我活 ，也可以是你追我赶，共同把行业的蛋糕做大 。
毕竟 ，如果未来真的只剩5家车企 ，谁不希望隔壁坐的是个能互相递扳手，而不是捅刀子的呢？至于这对从互联网转战造车的“兄弟 ” ，最终能否双双挺进决赛圈 ，还是让市场来给我们答案吧。
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