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【央视新闻客户端】
党的二十届四中全会提出 ，“坚持扩大内需这个战略基点 ”“促进消费和投资 、供给和需求良性互动 ” 。
重大工程 ，既有利于稳投资、促就业，又有利于强基础、补短板 ，既利当前 ，又利长远 。迈入“十四五”规划收官之年，我国基础设施建设持续深入推进 ，一项项重大工程不断刷新“进度条 ” ，着力补短板 、优网络 、提效能。
今起，本版推出“收官之际看工程 ”系列报道 ，带您走近具有代表性的重大工程 ，一起感受“中国建造”的魅力、剖析重大工程的“乘数效应 ” 。
祖国东北角，高铁网再添关键一笔 。
沈佳高铁沈阳至长白山段，简称沈白高铁 ，全长约430公里 ，横跨辽宁 、吉林两省。随着沈白 、京哈、沈大等高铁路网相互连接，东北省际高铁首次形成了“O ”形闭环 。
火车一响 ，黄金万两 。这条修建于高寒地区的高铁有何特色？开通运营后给当地带来哪些改变？记者进行了采访。
从一张网到一盘棋——
高铁拉动冰雪经济
在滑雪爱好者眼中 ，它是一条快速路 。
“4个半小时就能从北京直达长白山脚，滑雪说走就走 ，冰雪游触手可及 。”北京市市民许晴说。
在东北“老铁 ”眼中 ，它是一条开放路 。
“白山市森林覆盖率高达84.6%，是‘天然氧吧’ ，希望更多人坐着高铁打卡我的家乡 。 ”吉林白山市市民刘晓青说。
沈白高铁为何如此重要？
观察线路图 ，沈白高铁自沈阳北站引出后，一路向东北蜿蜒 ，经抚顺 、通化 、白山、延边朝鲜族自治州等5个地市(州)后 ，终至长白山站。
“作为国家‘十四五’规划重点项目，沈白高铁被定义为‘八纵八横’主通道重要连接线 。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇说 。
从区域路网观之，沈白高铁向南与京哈 、秦沈 、沈大、沈丹高铁衔接 ，向北与敦白高铁 、规划的敦牡高铁 、牡佳高铁依次相连 ，构建起东北地区南北贯通、东西互联的高铁网络，缩短了东北与京津冀的时空距离。
从地区发展看 ，沈白高铁一举结束辽宁抚顺、吉林通化和白山不通高铁的历史 ，辽宁省成为东北地区首个“市市通高铁”的省份 。
更为重要的是，沈白高铁的开通 ，激活了东北文旅发展的一江春水 。
先看长白山 ，沈白高铁建成通车后，沈阳至长白山的高铁旅行时间 ，由此前的3小时24分缩短到1小时53分；北京经沈阳至长白山 ，旅行时间也由5小时56分缩短到4小时33分。
“这一变化将彻底打破交通制约，京津冀都市圈这一主要客源地到长白山将更为便利 。 ”中国旅游研究院研究员黄璜说 ，长白山旅游有望在传统节假日旅游市场的基础上 ，开拓小长假甚至周末旅游市场，游客到长白山的旅游频次将越来越高 。
在沈阳铁道文旅集团副总经理肖力国看来，沈白高铁进一步解决了长白山的旅游交通可进入性问题 ，“旅长游短 ”的情况将得到缓解。
再看沿线城市 。沈白高铁经过的抚顺 、通化 、白山等地旅游资源同样丰富 。以抚顺市为例 ，其是满族文化的故乡，到抚顺新宾探秘赫图阿拉城 ，即可感受历史与民俗的交融。这些旅游资源 ，此前因交通不便并未得到充分开发 。
“旅游成线，交通成网 ，才能形成面 ，形成‘黄金旅游带’ 。”肖力国相信，在高铁带动之下 ，整个东北东部的旅游会有相当大的提升。
9月28日 ，沈白高铁开通运营。数据显示，运营首月 ，沈白高铁累计运送旅客逾66万人次 ，每日开行动车组列车最高达64列 。
回顾东北地区高铁网的发展，从2012年首条高寒高铁哈大高铁开通运营，到哈齐高铁、哈牡高铁 、哈佳高铁 、牡佳高铁 ，再到沈白高铁 ，从一条线到一张网再到一盘棋，截至目前 ，我国东北地区高铁里程已超5000公里 。
从新装备到新工艺——
技术突破持续进行
每一条高铁新线的建设 ，因其独特的地貌特征，都会成为新技术、新装备 、新工艺的“试验场 ”。地处高纬度严寒地区 ，冻害 、冻胀、雪害等风险较大 ，在沈白高铁，一批升级版高寒高铁技术得以应用 。
以新设计应对冻胀难题 。中国铁路设计集团有限公司沈白高铁项目总工程师刘伟介绍 ，沈白高铁沿线经过多处膨胀土区域 ，地层主要为粉质黏土，段落累计长度约17.2公里。
为此 ，设计团队双管齐下 。一边 ，从地质内部入手，应用“物理化学改性+立体防排水 ”的双重调节控制体系，改变粉质黏土特性；一边 ，从外部入手 ，利用防排一体化综合支护技术体系，从外部对膨胀岩路堑基床进行变形控制 。
“从实际实施看 ，新设计大幅节省项目投资 ，经济效益显著。”刘伟说 。
以新工艺穿越火山堆积层 。随着沈白高铁向长白山腹地延伸，线路不可避免须穿越长白山“千年大喷发 ”形成的火山堆积层。“这是我国时速350公里高铁首次大范围穿越火山堆积层 。 ”刘伟说 ，火山堆积层孔隙比大 、遇水易崩解 ，给隧道修建带来不少难题 。
就拿北岗隧道来说，其遇到了长达108米6级围岩。只要轻轻一敲 ，山体样本就碎成土渣 ，堪称“豆腐脑里打洞”。为此，设计团队利用仿真模型 ，计算出精准加固方案 ，用数千根钢管来支撑隧道，8700多立方米水泥浆来凝固疏松土质，保证隧道的顺利挖掘 。
以新装备提升施工速度 。腕臂 ，高铁接触网的重要固定部件。在沈白高铁建设过程中 ，建设团队投入了新一代自动化腕臂预配平台 。该平台融合了机器人 、传感器、视觉系统等多种技术，实现了全天候 、全流程 、全自动化生产 ，日均产能达300组腕臂 。
“相比人工预配 ，自动化平台可节约5%原材损耗，使腕臂预配效率提升40% ，接触网支撑结构精度达到毫米级。 ”中铁电气化局沈阳公司副总工程师关鑫说 。
从静音通行到以桥代路——
绿色底色更加鲜明
听 ，秋沙鸭“嘎嘎 ”，高铁“簌簌” ，共谱交响曲 。
长白山北麓 ，吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇，潺潺河水穿过森林 ，流向远方。不远处 ，沈白高铁园池特大桥横跨水面，一道长达235.8米的封闭式声屏障，如一条蜿蜒的巨龙 ，静静卧在桥上 。
这道声屏障 ，肩负着特殊使命：为保护中国特有濒危物种中华秋沙鸭，打造一个不受高铁运行干扰的宁静家园 。
中华秋沙鸭 ，被誉为“鸟中大熊猫 ” ，在地球上已生存了千余万年。“中华秋沙鸭对繁殖和栖息环境要求极为苛刻，高铁运行产生的噪声和光影 ，可能会对它们的生活和迁徙造成影响 。 ”中铁电气化局工业公司沈白高铁声屏障负责人黄春说 。
与常见的直立式声屏障不同 ，全封闭式声屏障如同一个巨大的“隔音隧道”，将高铁线路严严实实地包裹起来。这种设计能有效阻挡和吸收列车运行产生的噪声 ，减少对周边环境的干扰。
步入声屏障内部 ，框架结构上整齐安装着“金属吸声板” 。这些吸声板表面布满密密麻麻的微型孔洞，内部填充着高密度防火吸声材料 。列车高速行驶时 ，噪声通过微孔进入吸声板内部 ，被吸音材料吸收，可稳定降低20分贝左右的噪声。
沈白高铁全线，类似的封闭声屏障工程还有2处 ，累计长度3668米 。“我们希望通过这些努力 ，实现工程建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭在这片土地上安心栖息、繁衍 。 ”黄春说。
沈白高铁的绿色细节还有不少 。
2023年 ，沈白高铁在抚顺碾盘乡施工时 ，一座小山成了难题 。小山线路走向总长仅有314米，按照传统方案 ，开山铺路最为简洁高效。但山顶1500余株树龄逾50年的油松 ，就要受到破坏 。
“面对这道绿色考题，经过反复研究 ，我们最终决定采用隧道施工方案 ，保护这片国家二级公益林 。 ”中铁九局项目书记牛哲说。
施工现场，就是一场与地质的精密对话 。建设者们采取“短进尺、弱爆破”的方案 ，如同外科手术般精细控制每一次爆破 ，将震动对山体和树木的影响降到最低 。先进的卫星定位系统 、高精度感应器如同敏锐的眼睛，时刻守护着山体的稳定。地表之下，钢拱架 、系统锚杆等组成的联合支护结构 ，像一双有力的臂膀 ，稳稳托起隧道，确保隧道贯通精度误差小于1厘米。
如今 ，沈白高铁列车呼啸 。回望隧道洞口 ，曾经的喧嚣已然远去，但山坡上那片历经沧桑的油松林 ，依然生机盎然 ，1500余株苍翠的油松与崭新的隧道和谐共融 。
纵观全线，在长白山余脉与辽河平原间 ，沈白高铁以77%的桥隧比穿越山水。
“85座隧道、175座桥梁的密集布局 ，既是对东北冬季严寒气候的科学回应，以桥代路减少路基冻胀风险 ，也是对绿色理念的坚定践行 ，以桥代路避免切割耕地，让钢铁长龙与自然肌理和谐共生 。 ”刘伟说 。
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